《新蘇黎世報》刊出對前中歐商會主席伍德克的采訪，他指出，由中國汽車制造商帶動的殘酷價格戰(zhàn)遲早會到來。 《世界報》的分析文章寫道，目前歐盟除了德國在內(nèi)的四個國家以外，其他國家大多沒有明確的中國戰(zhàn)略。
　　　　
　　《新蘇黎世報》發(fā)布一篇前中國歐盟商會主席伍德克（J?rg Wuttke）的采訪，他向《新蘇黎世報》表示：汽車行業(yè)出口榮景是目前低迷中國經(jīng)濟(jì)的少數(shù)亮點(diǎn)之一。文章標(biāo)題引用伍德克所言“我們將經(jīng)歷一場來自中國的汽車海嘯”，他也警告西方汽車制造商：一場殘酷的爭奪戰(zhàn)近在眼前。
　　伍德克向記者M(jìn)ark Dittli表示：目前中國的汽車出口是一個蓬勃發(fā)展的產(chǎn)業(yè)，近年來該國已具備每年生產(chǎn)5000萬輛汽車（包含燃油車和電動車）的產(chǎn)能，而其中約有2700萬輛可供出口。他指出，盡管目前中國遭遇運(yùn)輸瓶頸，不過一旦未來更多貨機(jī)、貨船投入運(yùn)輸，“我們將經(jīng)歷一場來自中國的汽車海嘯，這會為汽車行業(yè)帶來殘酷的爭奪戰(zhàn)和價格戰(zhàn)”。
　　上個月，歐盟宣布對中國電動車開啟反補(bǔ)貼調(diào)查。對此，伍德克認(rèn)為歐洲面臨的困境是：“我們實(shí)際上已決定從2035年起禁止使用內(nèi)燃機(jī)，我們是否仍要對綠色技術(shù)筑起防護(hù)墻？我們是想用中國的產(chǎn)品來應(yīng)對氣候變化，還是想對它們課稅？”
　　伍德克認(rèn)為，讓中國企業(yè)如寧德時代在歐洲建廠是目前唯一的解決方案，他們在電池等領(lǐng)域的技術(shù)領(lǐng)先歐洲多年，能帶來專業(yè)知識并協(xié)助建立供應(yīng)鏈。他說：“在我看來，只有在中國企業(yè)的幫助下，才能將這些工作留在歐洲。當(dāng)然，中國也需要向歐洲公司更加開放市場。”
　　《世界報》駐布魯塞爾特派員Stefan Beutelsbacher在其分析文章“對手、朋友還是死敵？歐洲對待中國的草率態(tài)度”內(nèi)指出，大多數(shù)歐盟國家還沒有針對21世紀(jì)超級大國——中國的官方戰(zhàn)略。
　　文章寫道：“人們常說中國是21世紀(jì)的超級大國，許多西方國家依賴中國。中國是原料供應(yīng)國、銷售市場和投資地點(diǎn)，歐洲公司在那里雇用了數(shù)十萬人。然而，大多數(shù)政府并沒有制定如何與中國打交道的計劃，至少沒有已公開發(fā)布的計劃?！?br /> 　　作者提及德國親綠黨的伯爾基金會（Heinrich-B?ll-Stiftung）的研究，“只有四個歐盟國家——德國、芬蘭、瑞典和荷蘭——制定了官方的中國戰(zhàn)略。一些政府，例如法國和比利時政府則尚未公布官方文件，內(nèi)容如何只有該國官員知道，但大多數(shù)國家可能根本沒有任何針對中國的應(yīng)對方針?！?br /> 　　“根據(jù)該基金會的說法，德國對華戰(zhàn)略是最詳細(xì)的，一共有64頁，而德國經(jīng)濟(jì)部也有內(nèi)部指導(dǎo)方針。相較之下，所謂的歐盟經(jīng)濟(jì)安全戰(zhàn)略只有17頁。而且措辭更加含糊?！?br /> 　　文章引用研究員馬德爾（Jacob Mardell）的話寫道：造成這種情況的原因有很多，比如一些歐盟國家有不同的政治優(yōu)先事項，因此將中國戰(zhàn)略放在了次要地位。小型國家也有可能是缺乏中國方面的專業(yè)知識，又或者一些政府可能只使用內(nèi)部戰(zhàn)略文件，以避免對華關(guān)系受到負(fù)面影響。
　　不過，“從迄今為止發(fā)布的內(nèi)容中可以看出最重要的一點(diǎn)：（對中國的）擔(dān)憂正在加劇。德國、芬蘭、瑞典和荷蘭這四個目前已制定官方對華戰(zhàn)略的國家都強(qiáng)調(diào)必須減少對中國的依賴。他們都稱該國既是合作伙伴，也是競爭對手，同時還指出，競爭對手的那一面最近變得更加主導(dǎo)了?！?br />