雅拉伯克蘭號靜靜地游弋在挪威南部的弗里爾峽灣，看上去就像一艘普通的小船。
　　然而，到今年年底，船上的船員人數(shù)將從5人減少到2人，然后，如果一切順利，再過兩年，船橋?qū)⒈徊鸪?，船上將沒有任何船員根本。
　　
　　在此之前，Svend ?deg?rd船長將掌舵這艘80米長的船。“我們正在朝著自治邁出一大步，”他告訴BBC。“那里有很多安裝的技術(shù)，現(xiàn)有的船上沒有?！?br /> 　　最終，Yara Birkeland將在雷達(dá)和攝像頭等傳感器的幫助下導(dǎo)航，這些傳感器會將數(shù)據(jù)提供給人工智能，人工智能將檢測水上障礙物并對其進(jìn)行分類。
　　“我們有態(tài)勢感知——在船的側(cè)面、前面和船尾都有攝像頭，”船長解釋道?！八梢詻Q定是否改變路徑，因?yàn)橛袞|西擋住了路?！?br /> 　　船長的工作將轉(zhuǎn)移到陸地上，轉(zhuǎn)移到80多公里（50英里）以外的遠(yuǎn)程操作中心，在那里可能同時監(jiān)控多艘船只。如有必要，人類將能夠通過發(fā)送命令來改變速度和航向進(jìn)行干預(yù)。
　　Yara Birkeland由肥料巨頭Yara擁有，在過去的幾個月里每周兩次從該公司位于Porsgrunn附近的巨大工廠駛往Brevik港，載有多達(dá)100個集裝箱，并沿著13公里（8英里）的航線收集數(shù)據(jù)。
　　“在短途、常規(guī)和固定航線上運(yùn)營的船只為引入自主船舶技術(shù)提供了良好的機(jī)會，”O(jiān)ne Sea Association秘書長Sinikka Hartonen說，該協(xié)會是海事公司和自主領(lǐng)域?qū)＜业穆?lián)盟。
　　該項(xiàng)目的技術(shù)提供商 Kongsberg 正在奧斯陸峽灣與挪威管道混合器批發(fā)商 Asko合作開發(fā)另外兩艘電池驅(qū)動的自動駁船，以及位于奧勒松附近的第四艘小型集裝箱船。
　　Kongsberg Maritime下一代航運(yùn)總監(jiān)An-Magritt Ryste說：“有些技術(shù)已經(jīng)存在多年。所以它真的是把它們放在一起?！?br /> 　　根據(jù) Ryste女士的說法，人們也有興趣在漁業(yè)、客運(yùn)渡輪和軍艦上使用自主導(dǎo)航。
　　Kongsberg已經(jīng)制造了自主水下航行器 (AUV)，主要為近海能源、海洋研究和國防領(lǐng)域的客戶執(zhí)行海底測繪任務(wù)。
　　最近，該公司交付了一艘8米長的無人水面艦艇(USV)，它使用聲納和人工智能、攝像頭、雷達(dá)和GPS導(dǎo)航來探測魚類種群。
　　“它們也受到人類的監(jiān)督，人類可以進(jìn)行干預(yù)。但它們是完全自主的，”Kongsberg技術(shù)高級副總裁Bj?rn Jalving說。
　　Kongsberg一直在擴(kuò)大大型船舶的技術(shù)。Jalving先生說：“最終我認(rèn)為限制不會是技術(shù)性的，而是要使其安全可靠地遵守法規(guī)，并為運(yùn)營商帶來良好的業(yè)務(wù)?！?br /> 　　當(dāng)然，航運(yùn)公司最大的吸引力之一是船上沒有船員可以節(jié)省成本。Jalving先生說，一個團(tuán)隊(duì)可能會監(jiān)控幾艘船。此外，船員在陸地上比在海上更安全。
　　其他公司也在致力于自主航運(yùn)項(xiàng)目。
　　去年在日本，一艘222米的汽車渡輪利用三菱造船公司的技術(shù)實(shí)現(xiàn)了自主航行和?？?。
　　與此同時，一艘商船完成了從得克薩斯州到韓國為期一個月的航行，在20,000公里的航線中自主航行了大約一半。
　　據(jù)該船的技術(shù)供應(yīng)商Avikus（隸屬于造船公司 HD 現(xiàn)代）稱，該船的最佳路線選擇節(jié)省了燃料和排放。
　　“你可以利用自治來限制危險或無聊的任務(wù)，”挪威東南大學(xué)應(yīng)用自治副教授Marius Tannum說。
　　“Yara Birkeland項(xiàng)目和Asko駁船項(xiàng)目正在將這項(xiàng)技術(shù)推向現(xiàn)實(shí)世界，而不僅僅是在研究實(shí)驗(yàn)室，就像我們多年來一直在做的那樣?！?br /> 　　坦納姆教授說，在安全方面，無人駕駛的船只即使不比有船員的船只表現(xiàn)得更好，也需要表現(xiàn)得一樣好，他認(rèn)為總是需要一個后盾——有人監(jiān)督，必要時可以進(jìn)行干預(yù)。
　　坦納姆教授說：“由于這是一項(xiàng)非常新的技術(shù)，并沒有在現(xiàn)實(shí)生活中經(jīng)過太多測試，我們需要這個過渡期，船上有船員?！?“然后逐漸地，我們可以相信自治能做更多?！?br /> 　　不過，他補(bǔ)充說，自主性為新設(shè)計(jì)開辟了可能性?！皼]有船員，你可以擁有更多的貨物容量，因?yàn)槟悴恍枰顓^(qū)、廚房、暖氣、空調(diào)和其他系統(tǒng)，”坦納姆教授補(bǔ)充道。
　　不過，有人懷疑大型無人船是否會很快橫渡海洋。Tannum教授指出：“首先，必須解決法律挑戰(zhàn)。然后，船舶需要需要很少維護(hù)的強(qiáng)大能源和推進(jìn)系統(tǒng)?！?br /> 　　最大的障礙之一是監(jiān)管，必須制定新的規(guī)則。
　　Sinikka Hartonen說：“目前的立法是基于船上混合設(shè)備完全由手動控制的假設(shè)制定的，”他補(bǔ)充說，國際海事組織目前正在制定一個框架。
　　“對于挪威的海事當(dāng)局和政治家來說，這項(xiàng)規(guī)定是全新的領(lǐng)域。他們的所作所為將在國際上產(chǎn)生影響，”Yara項(xiàng)目經(jīng)理Jon Sletten說。
　　坦納姆教授表示，無論發(fā)生什么情況，自主航運(yùn)的進(jìn)展都可能比自動駕駛汽車和卡車更快。
　　“自動駕駛汽車高速行駛時會靠近動態(tài)和靜態(tài)障礙物，道路條件各不相同，而且常規(guī)交通中的汽車所面臨的復(fù)雜性比輪船更具挑戰(zhàn)性。
　　他說：“具有固定路線和遠(yuǎn)程操作中心(ROC)的無人駕駛自主船舶的運(yùn)行風(fēng)險將低于在常規(guī)交通中行駛的無人駕駛自主卡車?！?br />