在華盛頓特區(qū)廣闊的巖溪公園里，一個(gè)溫暖而潮濕的下午，53 歲的荷蘭人和前世界銀行執(zhí)行官格雷戈里·馬森 (Gregory Maassen) 迅速騎上一個(gè)異常陡峭的斜坡——踩踏板時(shí)幾乎沒有出汗。
　　“這里的山坡非常陡峭，”他說?！氨M管我喜歡騎自行車——就像大多數(shù)荷蘭人一樣——但這并不實(shí)用。我就是這樣開始騎電動(dòng)自行車的。我在 2019 年買了一輛，剩下的就是歷史了。”
　　馬森先生是美國首都一家擁有 250 人的強(qiáng)大電動(dòng)自行車愛好者俱樂部的創(chuàng)始人，他是數(shù)十萬人轉(zhuǎn)而使用電動(dòng)自行車來消遣或游覽城鎮(zhèn)的人之一。
　　簡(jiǎn)而言之，電動(dòng)自行車是任何使用集成電動(dòng)機(jī)來輔助推進(jìn)的自行車。雖然有些配備了油門，可以像輕便摩托車一樣使用，但它們都可以踩踏板——這一區(qū)別在法律上將它們與電動(dòng)摩托車區(qū)分開來。
　　在美國，行業(yè)而非政府將電動(dòng)自行車廣泛地歸入三類之一。
　　1 類電動(dòng)自行車配備的電機(jī)僅在踩踏時(shí)提供輔助，當(dāng)自行車達(dá)到 20 英里/小時(shí)（32 公里/小時(shí)）時(shí)輔助停止，而 2 類電動(dòng)自行車配備可用于推動(dòng)電動(dòng)車的油門-以同樣的速度騎自行車。
　　3 級(jí)自行車配備了電機(jī)，僅在騎手踩踏板時(shí)提供幫助，當(dāng)電動(dòng)自行車達(dá)到 28 英里/小時(shí)（45 公里/小時(shí)）時(shí)停止。
　　然而，根據(jù) Maassen 先生的說法，分類系統(tǒng)仍然令人困惑，騎手自己往往不知道他們使用的是哪種自行車。
　　“很難理解它們是什么，因?yàn)樗鼈兛雌饋矶家粯?，”他解釋道?！巴ǔＶ皇擒浖膯栴}才會(huì)有所作為。
　　“然后你有轉(zhuǎn)換套件。人們制造自己的電動(dòng)自行車，根本沒有分類，或者人們?cè)诨ヂ?lián)網(wǎng)上購買東西，誰知道什么樣的規(guī)格，”馬森先生補(bǔ)充道。“這很難執(zhí)行?！?br /> 　　行業(yè)專家表示，該行業(yè)受到地方司法管轄區(qū)或國際范圍內(nèi)各種規(guī)則和法規(guī)的影響，政府、制造商和行業(yè)團(tuán)體提供了一系列令人眼花繚亂的方法來比較和對(duì)比電動(dòng)自行車。
　　例如，在美國，國家公園管理局忽略了行業(yè)分類系統(tǒng)，而是認(rèn)為任何級(jí)別的電動(dòng)自行車都可以與自行車一起在公園場(chǎng)地上運(yùn)行，前提是它們的發(fā)動(dòng)機(jī)提供的功率不超過 750 瓦。
　　在歐盟和英國，以超過 15.5 英里/小時(shí)（25 公里/小時(shí)）的速度行駛并產(chǎn)生超過 250 瓦功率的電動(dòng)自行車在自行車踏板沒有運(yùn)動(dòng)的情況下在法律上被視為輕便摩托車或摩托車 - 并受單獨(dú)法規(guī)的約束。
　　“至少可以說，這令人沮喪，”前英國政府顧問、電動(dòng)汽車分析和評(píng)估公司 EV Powered 集團(tuán)董事總經(jīng)理理查德·阿爾文 (Richard Alvin) 說。
　　“電動(dòng)自行車背后的全部原理是讓騎自行車的人更容易以環(huán)保的方式行駛更遠(yuǎn)的距離。通常，他們?cè)谫徺I上投入了大量資金，但由于以下原因，可能無法充分利用它的潛力對(duì)法律的不同解釋?！?br /> 　　總部位于加利福尼亞的 Bosch eBike Systems Americas 副總裁兼總經(jīng)理 Claudia Wasko 表示，混亂的規(guī)則 - 以及錯(cuò)誤地將車輛識(shí)別為電動(dòng)自行車的媒體和營(yíng)銷材料 - 可能會(huì)產(chǎn)生更嚴(yán)重的后果。
　　“在專為自行車和電動(dòng)自行車設(shè)計(jì)和指定的設(shè)施上使用它們可能會(huì)導(dǎo)致用戶沖突，如果在指定的自行車區(qū)域騎行可能是非法的，或者如果裝備為自行車，可能會(huì)危及促進(jìn)統(tǒng)一法律和電動(dòng)自行車的努力。獲得更廣泛的認(rèn)可?！?br /> 　　然而，令人困惑的法規(guī)并沒有抑制公眾對(duì)這項(xiàng)技術(shù)日益增長(zhǎng)的熱情。
　　根據(jù)市場(chǎng)研究公司 NPD 和倡導(dǎo)組織 People For Bikes 的說法，僅在美國，電動(dòng)自行車的銷售額就從 2019 年 2 月的 830 萬美元增長(zhǎng)到一年后的 1800 萬美元（1200 萬英鎊）——就在 Covid 受到影響之前。到今年 2 月，銷售額已達(dá)到 3900 萬美元。
　　總部位于佛羅里達(dá)州的專門從事電動(dòng)滑板車和電動(dòng)自行車的在線零售商 DT Scooters 的首席執(zhí)行官兼創(chuàng)始人 Terika Haynes 表示，由于工廠關(guān)閉和供應(yīng)鏈中斷，供應(yīng)商在大流行期間往往無法滿足需求。
　　“我們?nèi)栽谔幚硭?。不幸的是，是時(shí)候讓每個(gè)想要出去鍛煉、想要購買電動(dòng)自行車的人大放異彩了。但供應(yīng)不足。”
　　然而，一旦這些問題平息，海恩斯女士認(rèn)為電動(dòng)自行車的采用將繼續(xù)增長(zhǎng)，部分原因是作為城市交通的替代形式的使用增加，或者公司將其用作全球城市自行車旅行的更簡(jiǎn)單的替代方案。
　　例如，她指出 DT Scooters 能夠以“非常優(yōu)惠的批發(fā)價(jià)格”批量購買一些電動(dòng)自行車，這些電動(dòng)自行車原本打算在大流行之前由歐洲的一家拼車公司使用。
　　從短期來看，電動(dòng)自行車相對(duì)較高的價(jià)格可能會(huì)讓休閑騎手望而卻步。它們的成本通常在 1,500-4,000 美元（1,000-2,800 英鎊）之間，一些高端機(jī)器的成本高達(dá) 10,000 美元，具體取決于包含哪些配件。
　　“價(jià)格正在上漲，包括模擬自行車和電動(dòng)自行車的所有類別，”以 Schwinn 品牌銷售電動(dòng)自行車的 Pacific Cycle 的 Ryan Birkicht 說。
　　“供應(yīng)鏈仍然面臨壓力，[制造商] 為電路板或不同的電子元件收取更多費(fèi)用。我可以想象，未來幾年我們將繼續(xù)看到電動(dòng)自行車的成本上漲?！?br /> 　　他表示，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，隨著生產(chǎn)更多電動(dòng)自行車，更多潛在的電動(dòng)自行車騎手接觸到這項(xiàng)技術(shù)，價(jià)格將會(huì)下降。
　　“電動(dòng)自行車是令人興奮的東西。當(dāng)你把腿放在電動(dòng)自行車上時(shí)，它就會(huì)發(fā)出咔噠聲。它提供了很多機(jī)會(huì)去做一些你在模擬自行車上無法做到的事情。我愿意只是鼓勵(lì)每個(gè)人都試一試。唐納德特朗普稱比特幣是“對(duì)美元的騙局”